一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機與驅動(dòng)輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。
一般來(lái)說(shuō)，離合器是在車(chē)輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與一軸切開(kāi)以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步。擋位掛進(jìn)以后，再通過(guò)離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機動(dòng)力結合，使動(dòng)力繼續得以傳輸。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制
嚙合式安全離合器在接合和分離時(shí)有較大的沖擊，長(cháng)期反復離合易使傳動(dòng)軸系零件損傷，故不宜用于接合時(shí)和分離后主、從動(dòng)合分轉速差較大以及離臺器主動(dòng)側或從動(dòng)側轉動(dòng)慣量較大的場(chǎng)所-摩擦式安全離合器在樓臺和分離過(guò)程中有一段相對滑動(dòng)摩擦過(guò)程，可消耗部分能量，故接合時(shí)平穩，并能緩和離合器分離時(shí)因傳動(dòng)中斷引起的沖擊-在接合時(shí)和分離后主，從動(dòng)部分轉速差較大以及有沖擊的場(chǎng)所多采用摩擦式安全離合器：但摩擦式安全離合器在離．合過(guò)程中均有磨損和發(fā)熱的缺點(diǎn)。
DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應的檔位，由液壓控制系統來(lái)控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個(gè)油壓調節電磁閥，用來(lái)調節2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應的檔位，由液壓控制系統來(lái)控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個(gè)油壓調節電磁閥，用來(lái)調節2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
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